Прежде, чем начать говорить о ремонте ТНВД, следует понять, что же это? Итак, топливный насос высокого давления, для всех двигателей, будь то бензиновые или дизельные, является одним из самых непредсказуемых и сложных узлов в ремонте топливной аппаратуры двигателей. При этом он считается, и не без оснований, сердцем двигателя.
Поэтому, залогом безотказной работы двигателя будет своевременное обслуживание и ремонт дизельной аппаратуры. Так как ремонт ТНВД – это кропотливый и сложный процесс, то выполнять его необходимо лишь только применяя надёжные материалы и используя самое качественной и проверенное оборудование.
Признаками, требующими ремонта топливной аппаратуры, являются:
Для того, чтобы квалифицированно провести необходимую диагностику ТНВД и ремонт ТНВД мы располагаем современными специальными стендами диагностики ТНВД и дизельных систем питания на их полное соответствие необходимым заводским параметрам.
В обязательном порядке при проведении диагностики и ремонта ТНВД соблюдаются все технические требования и условия производителей автомобилей, а также все экологические нормы. Обслуживание и ремонт ТНВД новейших поколений, включая диагностику и ремонт насос-форсунок, стал реально возможен благодаря постоянной разработке новейших комплектов дооснащения, которыми наша компания комплектует свой универсальный стенд.
Наша компания производит диагностику, обслуживание, частичный и полный ремонт ТНВД, а также иной ремонт топливной аппаратуры следующих марок дизельных топливных насосов высокого давления:
В нашем распоряжении современное оборудование для диагностики и ремонта. При тестировании мы используем:
— стенды с современными блоками управления для формирования «правильного» сигнала (профиль напряжения и профиль тока), мензурными и безмензурными системами измерения;
— специальные адаптеры-переходники для тестирования грузовых инжекторов Common Rail;
— специальный мегаомметр для тестирования напряжения пробоя и межвиткового замыкания пьезоэлектрических инжекторов;
— специальные тестеры (L, Гн) для определения индуктивности электромагнитных инжекторов;
— бинокулярные стереомикроскопы для объективной оценки состояния деталей и узлов инжекторов;
— стапель (с набором адаптеров) для измерения геометрических параметров инжекторов (ход анкера, магнитные зазоры, геометрические зазоры и т.п.);
При тестировании инжекторов мы ОБЯЗАТЕЛЬНО тестируем их по нескольким параметрам:
LEACK TEST — статическая гидроплотность инжектора (тест утечек);
VL — режим оценки максимальной производительности и оценки динамической гидроплотности инжектора («газ в пол»);
EM — режим оценки эмиссии. Тот режим, в параметрах которого больше всего находится двигатель. Для оценки состояния эмиссии (вредных выбросов);
LL — режим оценки холостого хода . Тот режим, который характеризует работу двигателя на холостом ходу (оценка данных по коррекции и общей цикловой подаче, полученных при диагностике автомобиля) и характеризует комфортность управления автомобилем (отсутствие неравномерной работы, вибрации);
VE — режим оценки пилотного впрыска. Характеризует быстродействие инжектора. Важно понимать, что нарушение данного режима может привести к появлению детонационных стуков.
Очень внимательно относимся к формированию на стенде управляющего сигнала для инжекторов SIEMENS PIEZO. Важно проверять их на разных режимах с разным напряжением для оценки эффективной работы (усталости) пьезопакета.