Характеристики и описание
- Срок выполнения1 дн
- Особенности услугиПослеремонтная гарантия
Диагностика и ремонт бензиновых инжекторов
Наш автосервис предлагает полный комплекс работ по проверке и диагностике, чистке и промывке форсунок двигателя. Мы работаем со всеми видами инжекторных форсунок: любыми форсунками распределенного впрыска, моно-впрыска, с форсунками непосредственного впрыска топлива. ВНИМАНИЕ: форсунки механического впрыска (K,KE-Jetronic) не подлежат восстановлению. Мы предлагаем несколько способов очистки бензиновых форсунок: на стенде с помощью специальной промывки, ультразвуком, на автомобиле. Основными причинами выхода форсунок из строя является некачественное топливо, наличие воды в топливной системе или использование газового оборудования. Бензиновая форсунка охлаждается проходящим через нее топливом. При использовании ГБО, форсунки нагреваются как обычно, но не охлаждаются как следует, так как топливо не проходит. Вследствие чего, при переходе на бензиновый режим работы, в автомобиле оснащенном ГБО, часто наблюдается неравномерная работа двигателя («троит»), потеря мощности, плавающие обороты холостого хода.
Бензиновые форсунки распределенного впрыска топлива рекомендуется чистить совместно. Только так можно добиться равномерного распределения топлива по цилиндрам двигателя.
Чистка форсунок TSI-FSI
Особенности форсунок непосредственного впрыска, их отличие от "обычных форсунок" и связанные с этим нюансы демонтажа и чистки форсунок TSI-FSI.
В последние годы многие производители автомобилей перешли на форсунки непосредственного впрыска.
Концерн Mitsubishi - система прямого впрыска GDI.
VAG group двигатели FSI и TSI (тот же FSI, но с турбиной).
Toyota двигатели D4 используют форсунки прямого впрыска.
Корпорация Ford - форсунки прямого впрыска на двигателе EcoBoost.
Mercedes - CGI.
Особенности форсунок прямого впрыска
В отличие от старых систем распределенного впрыска (топливо подавалось через форсунку во впускной коллектор), форсунки прямого (непосредственного) впрыска располагаются в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением (рабочее давление форсунок непосредственного впрыска от 50 до 100 атм).
Такое высокое давление создается благодаря ТНВД (топливному насосу высокого давления), который связан приводом с распредвалом.
Часто форсунки прямого впрыска управляются повышенным напряжением, амплитуда которого может составлять до 60 вольт, поэтому на некоторых двигателях стоят отдельные блоки управления форсунками непосредственного впрыска.
К этим форсункам предъявлены повышенные требования: устойчивость материала к высоким температурам, высокому давлению, в этих форсунках используются фторопластовые уплотнительные кольца, в форсунках непосредственного впрыска конструктивно применяются пьезокристаллы.
Переход на форсунки непосредственного впрыска был связан с увеличением требований по экономии топлива и экологии.
Благодаря этим форсункам двигатель может работать на супер обедненных смесях.
Как узнать, что пора мыть форсунки?
Из-за жестких условий работы и некачественного топлива, на торце форсунок прямого впрыска в результате эксплуатации, образуется нагар в виде "грибной шляпки", перекрывающий технологические отверстия, через которые осуществляется подача топлива.
Поскольку двигатель работает на супер обедненной смеси, то дополнительное уменьшение количества топлива и изменение факела распыла приводит к следующим проблемам.
Признаки загрязнения форсунок прямого впрыска:
- нестабильный холостой ход(плавают обороты)
- ухудшение динамики разгона(автомобиль не разгоняется, как раньше)
- ошибки по кислородным датчикам(лямбда-зондам)
- ошибки по бедной смеси
- пропуски сгорания смеси(либо периодические, либо в конкретном цилиндре).
Наличие одной или нескольких из этих ошибок, говорит о необходимости чистки форсунок непосредственного впрыска. Даже в дилерской ремонтной базе ELSA по VW, Audi, Skoda, Seat написаны рекомендации по промывке форсунок прямого впрыска в ультразвуковой станции.
Нашими специалистами разработана уникальная технология промывки форсунок TFSI, удается реанимировать практически 90 % форсунок непосредственного впрыска!!!
Существует ряд технологических особенностей по монтажу/демонтажу форсунок прямого впрыска.
Как правило, все монтажные работы проводятся со снятием впускного коллектора и для демонтажа FSI форсунок необходимы специальный инструмент и расходники.
К расходникам относятся - ремкомплект на все форсунки и прокладка впускного коллектора - они одноразовые, их замена обязательна!!!
Специалисты нашего сервиса имеют большой опыт по демонтажу форсунок непосредственного впрыска на различных автомобилях, все работы выполняются сертифицированными сотрудниками на профессиональном оборудовании с сохранением гарантии.
Диагностика бензиновых форсунок
В нашем распоряжении современное оборудование для диагностики и ремонта . При тестировании мы используем:
— стенды с современными блоками управления для формирования «правильного» сигнала (профиль напряжения и профиль тока ), мензурными и безмензурными системами измерения;
— специальные адаптеры-переходники для тестирования грузовых инжекторов Common Rail;
— специальный мегаомметр для тестирования напряжения пробоя и межвиткового замыкания пьезоэлектрических инжекторов;
— специальные тестеры (L, Гн) для определения индуктивности электромагнитных инжекторов;
— бинокулярные стереомикроскопы для объективной оценки состояния деталей и узлов инжекторов;
— стапель (с набором адаптеров) для измерения геометрических параметров инжекторов (ход анкера, магнитные зазоры, геометрические зазоры и т.п.);
При тестировании инжекторов мы ОБЯЗАТЕЛЬНО тестируем их по нескольким параметрам:
LEACK TEST — статическая гидроплотность инжектора (тест утечек);
VL — режим оценки максимальной производительности и оценки динамической гидроплотности инжектора («газ в пол»);
EM — режим оценки эмиссии. Тот режим, в параметрах которого больше всего находится двигатель. Для оценки состояния эмиссии (вредных выбросов);
LL — режим оценки холостого хода . Тот режим, который характеризует работу двигателя на холостом ходу (оценка данных по коррекции и общей цикловой подаче, полученных при диагностике автомобиля) и характеризует комфортность управления автомобилем (отсутствие неравномерной работы, вибрации);
VE — режим оценки пилотного впрыска. Характеризует быстродействие инжектора. Важно понимать, что нарушение данного режима может привести к появлению детонационных стуков.
Очень внимательно относимся к формированию на стенде управляющего сигнала для инжекторов SIEMENS PIEZO. Важно проверять их на разных режимах с разным напряжением для оценки эффективной работы (усталости) пьезопакета.
Отзывы о продавце
Об этом продавце пока что нет отзывов.
Похожее у продавца
Покупают вместе у этого продавца